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无关汉奸或产业灭顶 心平气和看待股比争论

2014年02月21日 10:32
作者:孙小红
来源: 车讯网
编辑:东方财富网

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关于股比的讨论又一次热了起来,本着中国素来听风会下雨的一惯作风,明显看出是有关部门有意放出风来,意在改变行业政策中股比的条款。

  关于股比的讨论又一次热了起来,本着中国素来听风会下雨的一惯作风,明显看出是有关部门有意放出风来,意在改变行业政策中股比的条款。不如预料,风声大起,口水乱飞,激起的反响,不比任何一次差半点分毫。

  股比在中国汽车行业中,是一个关键词。从改革开放始,所谓的股份公司还是一个新鲜概念,之前所有中国公有企业没有股份之说,只有全民所有制、集体所有制以及少而又少的个人所有制(个体户),其中个人所有制里,有一部份是股份制,因为按人均出资不同而划分所谓的股份。至于国有企业,自土改以来,鲜有股份之说,就说有,也不多久就融合成为国有和集体。当时为了比较落后的汽车工业能够快速搭上国际快车,故而想出了国企与外资成立不低50:50的合资公司的办法,意在用市场换技术。这个办法,在当时有着积极而正面的意义,这一点不必多说。

  如今三十年过去,是否达到了当时想要的目标,各人有各人的说法,大多数意见是这个意图全面失败。如今也不必去评论这个50:50股比是否合理,也不必去评论是否这主意全面失败,只需跟当初一样,打破既有看法,立足于现实,“不管黑猫白猫”,找到能抓到老鼠的猫就是好猫。当初打破计划经济的僵化思维模式,找出50:50合资模式,现在看来不太完美,但是处于当时条件却又是最先进最合适的办法。那么,时移事异,如今也需要跳出现有的思维模式、站在更高处,放眼全世界,给股比一个恰当的评价:是否已经成为现在中国汽车工业的羁绊、是否需要废止,是否需要新的模式?

  按现在实际情况来说,其实中外合资公司已经有占有中国汽车的主流市场。而且现在的消费观念也已经被跨国公司教育和培育了多年,半数以上国民如愿地视外资合资产品为首选。在此情况下,拥有合资公司的国企不思进取,靠着合资丰厚的一半乃到一小半利润,过着殷实的日子,自然反对放开股比。不要说这些国企领导不愿放开股比,其实拥有合资公司的国企里的普通员工也不愿放开股比,比如一汽就曾经有人说过:当初建立一汽大众时,抽调最好的资产,全一汽支持一汽大众,现在好不容易赢利了,正是一汽大众回服一汽的时候,为什么要放弃?站在他们的角度,也有一定的合理之处。而与此同时,一汽的自主品牌却鲜有建树,屡遭诟病。

  其实大多数拥有合资公司的大国企,情况大都大同小异。

  再来说自主品牌。说起来惭愧,撑起自主品牌江山的,多数是民企,比如吉利,长城,比亚迪等。国企里自主品牌比较好的,比如长安,江淮,都是因为拥有合资公司不多或者不强势,没能为其创造丰厚的利润,不自主活不下去。而弱势一些的自主品牌,比如力帆、众泰等,由于起步晚,由于各方面原因,处于合资的重压之下,惨淡经营,但就算如此,也比拥有强势合资公司的大国企在自主方面有所建树。30-40%的市场份额,就是这么一个构成,而且还是多数是比较低端的车型,想要向上升一个档次到黄金排量,屡次突围,屡次壮烈。

  所以,可以说,中外合资公司的存在,已经成为阻碍自主品牌发展的很大阻力,是自主品牌头上的几座大山。

  如果说要放开股比,那么拥有合资公司的大国企会非常不情愿,属于放弃既得利益一方;而合资里的外资一方,也未必真的同意,失去中方这棵大树,许多潜在的利益就会丢掉,甚至一些明明白白的利益也会丢掉,尽管他们嘴巴非常犟,那是为了牵制或者打压合资里的中方合作伙伴之用。没有合资公司的外企或者合资不强势的个企,倒是宁愿放开股比独立而为,因为现在的市场已经不是随便什么车都可以赚钱的年代,他们不想再为中方分成,希望自己放手一搏。

  到于自主品牌自己,已经成气候的比如吉利、长城、比亚迪,倒是热切地盼望着放开股比,他们更渴望在公平公正的规则下充分竞争。比如李书福就一再地要求放开股比。别的不说,沃尔沃的开工还经历了自己与自己结婚的尴尬,在此来看,这个所谓的保证政策,倒成了制约自主品牌的政策。而比较弱势的自主品牌,也许会经受不住放开股比的冲击,但是却也没准,自由竞争的结果,使得他们能重新定位,由此而带来更健康的发展也不一定。

  

  从全世界范围来说,市场经济本就是自由经济,只要求企业在一定的行业规则下运行就成。作为全球一体化重要组成部分的中国,应该有大国气度,遵从市场规律办事。但是,完全的自由,只是理论上的模式,在实际中无法行得通。哪怕是美国,也不会对其汽车工业放手不管。何况是中国。

  那么,到底是否要放开股比?从长远和大局来看,放开股比是合理的,也是一定的结果。但是,何时放开,如何放开,放开的同时还需要什么样的辅助政策?那就需要有关部门科学、充分的调研了。在如今数据说话的年代,拥有相关数据的有关部门,拿也一份切合实际的报告应该不是难事。在翔实的数据基础上,在充分的调研基础上,制定出适应中国汽车发展乃到能引导中国汽车发展的行业政策,是所有汽车人、中国人的期盼。

(责任编辑:DF125)

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